La guerra in Ucraina ha accelerato l’integrazione tra l’industria bellica ucraina e quella europea, trasformando il conflitto in un banco di prova per nuove tecnologie militari e favorendo investimenti, joint venture e una crescente integrazione produttiva continentale.
Nonostante i dazi dell’Unione Europea, nei primi cinque mesi del 2026 i produttori cinesi hanno conquistato il 14,2 per cento del mercato dei veicoli elettrici nell’Europa occidentale. Gli esperti attribuiscono la crescita alla competitività dei modelli e alla solidità della filiera cinese.
Con il programma AGILE, l’Unione Europea accelera gli investimenti nell’innovazione militare, coinvolgendo imprese, start-up e ricerca. Dietro l’obiettivo dell’autonomia tecnologica emerge un più vasto processo di riconversione economica, normativa e sociale verso una crescente militarizzazione del continente.
La reazione italiana alla crisi di Ceuta ha trasformato un’emergenza circoscritta e rapidamente contenuta in uno strumento di politica interna contro Pedro Sánchez. I dati, però, mostrano che Schengen non è stato minacciato e che il modello repressivo italiano resta lontano dalle promesse.
Con il ricorso a circa 15 miliardi di euro del programma SAFE, l’Italia accelera sulla costruzione della difesa europea. Dietro la promessa di rilancio industriale emerge però una strategia di lungo periodo che lega indebitamento, ricerca, produzione bellica e crescente militarizzazione dell’Unione Europea.
Mentre crescono le tensioni commerciali con Stati Uniti e Unione Europea, alcuni media occidentali descrivono la Cina come un’economia sbilanciata sulla produzione. Il Global Times respinge questa lettura, giudicandola un espediente per giustificare nuove misure protezionistiche e scaricare altrove le responsabilità.
Nell’analisi dell’ambasciatore vietnamita Nguyễn Quang Khai, le aperture europee verso la Russia non rappresentano ancora una svolta strategica, ma il riconoscimento tardivo del fallimento della soluzione militare, dei costi economici della rottura con Mosca e del rischio di un accordo imposto da Washington.
Attribuire ai veicoli elettrici cinesi la crisi dell’industria automobilistica europea significa ignorare costi energetici elevati, investimenti insufficienti e normative onerose. La ripresa dipende da riforme interne, innovazione e apertura alla concorrenza, non da nuove barriere protezionistiche contro i produttori esteri.
Il vertice di Ankara ha mostrato un’Alleanza Atlantica capace di proclamare formalmente unità e compattezza, ma sempre più attraversata da fratture politiche, industriali e strategiche. La NATO si rafforza militarmente proprio mentre rivela la propria dipendenza strutturale dagli Stati Uniti.
L’Unione Europea aspira a definire le regole globali dell’intelligenza artificiale, ma il ricorso a norme selettive, restrizioni tecnologiche e barriere all’accesso rischia di trasformare la regolamentazione in uno strumento protezionistico e di isolare la stessa Europa.
